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VMT -10:41:13 - 10/06/2008

Montreal se asemejó demasiado a Montecarlo. Alonso y Heidfeld repitieron lucha, que acabó con el mismo resultado. El alemán aguantó todos los ataques del español, que se fue del trazado quebequés con un enfado de mil demonios. Estaba convencido de que hubiera ganado si la estrategia hubiera sido más adecuada. Incluso con el mismo plan podía haber acabado en el podio, pero Heidfeld se interpuso una vez más como muro infranqueable.

Si Fernando hubiera parado en la vuelta prevista (26), habría salido a pista por delante del piloto de BMW, que fue quien heredó el liderato provisional cuando los siete primeros entraron en boxes de forma alocada. En cabeza, sin estar inmerso en el tráfico, Heidfeld acumuló segundos como para poder salir por delante de Kubica y Alonso tras su reportaje en la vuelta 29. Con la táctica utilizada por Renault, Alonso también podía haber llegado al podio.

Una vez más se interpuso Heidfeld en su camino cuando volvió a la pista tras su único reportaje. El alemán se dejó pasar por su compañero de equipo, que comenzó a volar hacia su primera victoria.

Sin embargo Fernando no pudo superar a Heidfeld, que le fue cerrando la puerta en cada curva.

De esta manera, BMW lograba uno de sus objetivos más inmediatos, que era la primera victoria del gigante alemán desde que compró Sauber. Ha confirmado lo que se vio el año pasado, que es un equipo que trabaja bien y con tranquilidad, pero que todavía no está preparado para ganar en una carrera de larga distancia como es el título. El siguiente paso es disputar el campeonato a Ferrari y McLaren, algo que por el momento parece imposible.

Urgencias de Renault

El ejemplo de la marca germana es el que debe seguir Renault. La marca francesa debe sumar puntos, pero solo cuenta con un piloto capaz de hacerlo. Piquet volvió a dar muestras una vez más de su debilidad. Su mejor resultado es el 11º puesto de Malasia y ha terminado dos carreras. Es el penúltimo piloto de la general y solo tiene por detrás a Sutil, pero los medios mecánicos de uno y otro no son comparables. En esas circunstancias no es descabellado pensar en un trueque con algún otro piloto, especialmente después de ver a Coulthard en el podio con el Red Bull, motorizado por la marca francesa. La escudería de la bebida energética lleva 21 puntos y es cuarta por detrás de Ferrari, BMW y McLaren.

En Francia, la próxima carrera, Renault y Alonso debieran levantar el vuelo, con las mejoras previstas y que Briatore califica como un "saltito" hacia delante. Esas mejoras deben venir acompañadas de una claridad de ideas a la hora de las estrategias.

Renault perdió una oportunidad importante de destacar este año, y no será fácil que se vuelvan a dar circunstancias tan favorables como la eliminación de varios pilotos.

El campeonato afronta ahora siete carreras en Europa, en un esprint veraniego que incluye la carrera de Valencia. Además, los equipos van a tener al menos dos tandas de entrenamientos, la primera esta misma semana en Montmeló. Los equipos probarán una nueva centralita electrónica suministrada por la FIA y fabricada por una división de McLaren. Renault deberá mostrar alguna mejoría para no perder la estela de BMW, que es la rueda a seguir por la escudería de Alonso y tratar de remontar posiciones.