deportistadigital.com

Vocento VMT -11:40:42 - 10/11/2007

En un curso tan extraño como éste, entre las disputas internas en McLaren, el inesperado desenlace del campeonato y el juego de espías -con fotocopiadora de por medio- entre esta escudería y Ferrari, el final del ejercicio automovilístico tenía que dejar un sabor de boca semejante. Despojado del Mundial de constructores (amén de los 72 millones de euros de sanción) por el espionaje a Ferrari, Ron Dennis ha mostrado su último cartucho: la acusación por la misma impropia conducta a Renault. La marca del rombo ha reaccionado con prontitud entonando el "mea culpa", reconociendo haber accedido a datos de su rival en aspectos tan concretos como el tanque de combustible, la caja de cambios, un compensador de masas y las suspensiones. De nuevo, un ingeniero a la palestra, como antes surgieron el ex de McLaren Mike Coughlan (y su esposa Trudy) y Nigel Stepney, ex de Ferrari. En este caso el nombre maldito es Phil Mackereth. Llegó al equipo francés en septiembre de 2006 con "papeles" bajo el brazo -"informaciones propiedad de McLaren", según Renault-, entre ellos, han explicado desde la firma gala a través de un comunicado, "copias de diseño de ingeniería" y diversos "ficheros técnicos".

Otra "cabeza de turco"

En el equipo de Briatore, sostienen, no quisieron saber nada de todo eso. Sin embargo, los datos, guardados en disquetes informáticos, se infiltraron entre los trabajos para hacer competitivos a los monoplazas de Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen. Como en los casos de Stepney y Coughlan, Mackereth fue "cabeza de turco". Renault -en cuanto detectó lo ocurrido, siempre según su versión- suspendió de sus funciones al ingeniero en cuestión y, dentro de esa especie de protocolo de actuación, informó a McLaren y a la propia Federación Internacional de Automovilismo.

El siguiente paso fue averiguar hasta dónde se había aplicado el dossier llegado desde el equipo de Ron Dennis. En realidad, los ingenieros de la escudería, tras haber visto los diseños, no los utilizaron para configurar los bólidos "en ninguna de sus formas", recalcan desde la firma de automóviles francesa. Por ejemplo, el compensador de masas "carecía de interés" desde que fue prohibido por la FIA o el sistema de suspensión de McLaren, que fue mirado muy de cerca por parte del citado organismo automovilístico. En cualquier caso, Renault deja la puerta abierta a la transparencia, "hasta el punto de invitar a un organismo independiente elegido por McLaren" para que inspeccione sus "sistemas informáticos, los coches y los informes de concepción" para demostrar que se trataba de "un incidente desafortunado" sin influencia alguna en el diseño final de sus coches.

A falta de casi un mes -el 6 de diciembre- para el desenlace de este nuevo "culebrón", Damon Hill, ex campeón de Fórmula 1, ha puesto el dedo en la llaga asegurando al "Daily Telegraph" que el campeonato puede perder interés si esto sigue así, con un nuevo juicio por espionaje. "La última temporada -ha dicho Hill- fue la mejor en mucho tiempo para la Fórmula 1, sobre todo porque había cuatro pilotos luchando por el Campeonato del Mundo. Eso llevó a un gran interés por este deporte".

Hill no duda en tildarlo de "buenas razones", no como los casos extradeportivos que ha habido a lo largo del campeonato y que tendrán su siguiente parada el jueves que viene. Esa fecha hay otro asunto por resolver, la otra apelación de McLaren, que pretende la descalificación de Rosberg (Williams), Kubica (BMW-Sauber) y Heidfeld (BMW-Sauber) en el pasado Gran Premio de Brasil por aquello de la baja temperatura en el carburante de sus monoplazas. Y a todo esto, el jeroglífico del bicampeón del mundo. Fernando Alonso apura sus posibilidades para tener un volante competitivo para el año que viene. La sombra de Ron Dennis parece perseguirle de nuevo, cuando más se habla de su posible vuelta a Renault.