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VMT -17:53:25 - 16/03/2006

Fernando Alonso fue el primer piloto en acudir al circuito. En el aparcamiento de Sepang, el único coche estacionado era un Renault de color champán con el letrero "Fernano Alonso". El asturiano madrugó para dar la clásica vuelta a pie a los 5.543 metros del circuito acompañado de sus dos ingenieros -el de motores Remy Taffin, y el de chasis, Rod Nelson-, dos mecánicos y el piloto probador del equipo, el joven finlandés Heikki Kovalainen.

El piloto español pasó buena parte de la vuelta, a 36 grados de temperatura, bromeando con los ingenieros, contando anécdotas de otras ediciones y observando detenidamente algunos puntos del circuito, como la frenada de la curva 9, donde las huellas de goma eran evidentes debido a la frenada tan fuerte que se da en ese punto. Después de ese punto sigue una curva en subida a izquierdas en la que los coches pierden mucha tracción. "En esta curva se pierde tracción y los neumáticos traseros se castigan mucho", comentó Fernando con Rod Nelson, su ingeniero de chasis.

Duelo abierto

Tras finalizar el reconocimiento, Alonso señaló que el circuito -al que había tardado 75 minutos- parece todo en cuesta arriba. "Creo que salvo la bajada después de la segunda curva, el resto es todo en subida. Las rectas están algo inclinadas, pero es que parece que todo es en subida", comentó Fernando, que después se pasó por el box viendo la preparación de los coches. Se tumbó un poco en la sala que tienen los pilotos, que es más bien un cuartucho de paredes grises, que contrasta con el lujo que disponen las salas de ingenieros o los comedores.

La lucha en Sepang promete ser mucho más cerrada que el año pasado, ya que Ferrari, Honda, McLaren y Renault parten casi en igualdad teórica de condiciones. Renault es sin duda el equipo a batir. Es el líder del Mundial, y la potencia y fiabilidad demostradas por Fernando en Bahréin le convierten al asturiano en el enemigo de todos. Raikkonen fue muy competitivo en la prueba inaugural, lo mismo que Ferrari, que aquí volverá a depender del rendimiento de sus neumáticos.

Honda aún tiene trabajo por hacer, pero podrían dar la sorpresa. Alonso tiene una gran trayectoria en esta carrera, pero el asturiano no se puede confiar y sobre todo en el equipo han de tratar que no ir a l límite en la calificación del sábado, algo que les pudo haber costado caro.

Un año de líder

Fernando Alonso es sin duda el piloto más joven de la historia en haber liderado un Mundial a lo largo de una año completo. Alonso se hizo con el liderazgo del Mundial de F1 el pasado 20 de marzo en Malasia, y ha estado al frente de la clasificación hasta la fecha, es decir que si sale líder de la carrera de este fin de semana, será el piloto más joven en la historia de la F1 en haber liderado el Mundial un año natural entero. En este apartado el indiscutible campeón es Michael Schumacher.

Ruedas y alerones, a debate

Los reglamentos de la FIA son muy imprecisos y se prestan a interpretaciones, tanto técnicos como deportivos. Por ejemplo, la posibilidad de utilizar el coche de reserva en los entrenamientos, que está expresamente prohibido en el reglamento, fue acordada en una reunión en Bahréin el jueves por la tarde, retrocediendo diez posiciones en la parrilla. Se consideró que se ha cambiado el motor, aunque se utilice otro coche. "Ni a los pilotos nos dijeron nada", comentó De la Rosa.

En Sepang, en la reunión de los jueves hubo más de una discusión debido a un cerco que utilizan las llantas de los Ferrari, que tiene función aerodinámica, y está hecho de fibra de carbono, cuando la rueda es en aleación. Ese invento sirve para extraer el aire caliente de los frenos y refrigerarlos más. McLaren protestó. A las protestas de McLaren replicaron en Ferrari acusando a los británicos de tener un alerón demasiado flexible atrás, algo que parece que Ferrari también tiene.