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Vocento VMT -10:49:49 - 18/10/2007

El Autódromo José Carlos Pace -en honor al fallecido piloto de Fórmula 1 de idéntico nombre-, pero popularmente conocido como Interlagos, da una gran sensación de desasosiego, con su piso bacheado y sus instalaciones ensombrecidas por un cielo gris que no ofrece buenos presagios -los meteorólogos advierten de que la lluvia puede ser el invitado inesperado en la carrera del domingo-. Fernando Alonso ha vivido lo mejor y lo peor de su carrera en el trazado brasileño -allí sufrió un grave accidente en 2003, pero también logró sus dos coronas mundiales-, del que reniegan la mayoría de los pilotos.

"Es corto, en la ladera de una montaña, con muchos desniveles, muchos baches y, como gira en sentido contrario a las agujas del reloj y tiene muchas curvas de radio muy largo, resulta muy duro para el cuello de los pilotos", resume Pedro Martínez de la Rosa, piloto de pruebas de McLaren-Mercedes. También es obvio que la superficie desigual de la pista y su altitud representan un reto para pilotos e ingenieros. Situado a 800 metros de altitud sobre el nivel del mar, los motores disminuyen entre un 7 y un 8% su rendimiento ya que la presión atmosférica es sensiblemente menor.

A lo que, además, no ayuda, sino más bien perjudica, su larga recta principal. Los propulsores precisan de una potencia y una capacidad de aceleración adicional para afrontar, a la salida de la última curva, su larga recta en subida.

La razón de más peso por la que se mantiene Interlagos en el calendario de la Fórmula-1 no la conoce ni siquiera el presidente de la FIA. Los organizadores no escatiman esfuerzos para mejorarlo -"se encuentra en excelentes condiciones, hemos repavimentado 4.309 metros de asfalto", destacaba días atrás el alcalde de Sao Paulo-. Pero resulta evidente que no basta y que si el jefe Bernie Ecclestone no dicho adiós a Interlagos es, quizás, porque no haya más donde elegir en toda Sudamérica.

A ras de tierra, las impresiones se confirman: sus quince curvas -diez de izquierdas y cinco de derechas- y sus cien baches le alejan de los refinados diseños de Shanghai o de Malasia. Entre los giros más notables cabe destacar la "chicane" de izquierda-derecha-izquierda al final de la recta de meta, conocida como la "S de Senna".

Neumáticos muy blandos

Bridgestone suministrará a todos los equipos su compuesto más blando con el fin de aumentar el agarre del coche. Cuanto más alta sea la temperatura y más blanda sea la goma, mayor será la adherencia al asfalto. Paralelamente, la degradación de las ruedas también será mayor y más rápida. Un dato para recordar: Ferrari nunca ha ganado con este tipo de neumáticos.

Interlagos es, en el fondo, un reto para todos. Una combinación particular de dos largas rectas, seguidas por el complejo interior. Todo ello, junto y revuelto, ofrece diferentes exigencias a la hora de configurar cada monoplaza. Lógicamente, las rectas exigen una baja carga aerodinámica para obtener una velocidad máxima alta, imprescindible para poder adelantar, mientras que la parte mixta obliga a una buena combinación, a partes iguales, de fuerte agarre y tracción.