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Vocento VMT -10:48:48 - 17/12/2007

Crivillé lo afirma desde 1989, cuando ganó el Mundial de 125, con aquella J. J. Cobas tan española: "Veíamos a Ángel Nieto por televisión y nuestro sueño era ser como él". Fue el anhelo de Álex y de tantos otros pilotos que intentaron emularle. Todos, pilotos, directores, ingenieros, mecánicos y patrocinadores, deben acusar con el dedo al zamorano de Vallecas. Es el pionero de la enorme explosión del motociclismo en España.

Nieto empezó a triunfar hace 38 años y abrió otro trazado para un deporte español encasillado en el fútbol. Un camino diferente que antes realizó Santana. Un sendero distinto que después agujereó Ballesteros. Pero la veda abierta por Ángel era mucho más difícil. Demasiado cara. Las motos exigen mucha inversión en tecnología. Comprar máquinas, tener material, repuestos, pagar el combustible y conseguir mecánicos era un mundo desconocido. Ángel abrió muchos ojos.

Los mejores equipos y motos

Afortunadamente, los campeones de hoy no tienen que ir personalmente a llamar puertas para encontrar marcas publicitarias que les concedan la posibilidad de continuar triunfando. Nieto sí sabe lo que era eso. Actualmente, los mejores pilotos españoles militan en equipo potentes, con motos oficiales y apoyos económicos muy importantes. Pedrosa (Repsol, Honda oficial); Lorenzo (Fiat, Yamaha oficial); Elías (Alice, Ducati oficial); Bautista, Faubel, Gadea (Aprilias oficiales en el grupo Aspar); Pol Espargaró (Belson, Derbi oficial); y Pablo Nieto (Onde 2000, KTM oficial) son solamente las primeras pruebas del poderío español en el Mundial de velocidad.

Dorna, el ejemplo del potencial

Primero Ángel y después Tormo, Aspar, Sito Pons y Crivillé, sembraron un asfalto que desembocó en la inmersión total de patrocinadores, equipos y directores en el planeta de las dos ruedas.

Un potencial que la empresa Dorna ejemplificó con la adquisición de los derechos del Campeonato del Mundo. Porque todos, empezando por Dorna y finalizando por los directores de los chavales, comprobaron con datos que las carreras de mayor asistencia de público eran las españolas. Porque todos constataron con hechos que las convocatorias para ser seleccionado como piloto se convertían en multitudinarias en nuestro país. Siete mil chavales recibieron Alberto Puig y MoviStar hace unos años. Otros "exámenes" celebrados por Bancaja y Aprilia en Cheste vivieron una invasión similar. Con estos ingredientes, marcas publicitarias y equipos echaron el resto. El resultado es el imperio español en el motociclismo universal.

Si nuestros "jinetes" suponen el 25 por ciento de la parrilla -19 de 75 en la lista 2008-, su fusión con los "sponsors", los "teams", los ingenieros y los mecánicos nacionales significan el 34 por ciento de la industria del Campeonato, superando a Italia, que controla el 25 por ciento. España disfruta de patrones como Repsol y el grupo Aspar (Mapfre y Bancaja), que son un referente en este negocio. Una fuerza centrífuga a la que se añaden jefes deportivos como Amatriaín (Lorenzo, Pol Espagaró, Olivé, Debón, Aleix Espargaró), Puig (Pedrosa), Aspar (Bautista, Faubel, Talmacsi, Gadea, Tutusaus) y D"Antín (Elías), que son líderes en la órbita dirigente. Cualquier fichaje realizado por ellos mueve toda la parrilla, que muchas veces tiembla a expensas de sus decisiones.

Un poder que aumenta paulatinamente. La inminente entrada de Jorge Martínez Aspar en la categoría MotoGP, de la mano de Suzuki, significará un proyecto empresarial tan ambicioso como el de Repsol. El director de Alzira abarcará las tres cilindradas, una diversificación que Repsol protagoniza desde hace tiempo.

Lo más grande de este liderazgo, que se refrenda en títulos, es que España no tiene motos nacionales, fábricas que sí poseen los italianos (Aprilia, Ducati). Nuestros pilotos se ganan a pulso las máquinas oficiales extranjeras. Vencen a lomos de Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia, KTM y Derbi. Es el negocio hecho arte.