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VMT -08:43:23 - 29/02/2008

Rossi y Capirossi habían realizado una prueba en el año 2006, pero se llevó a cabo con motos de serie y sin luz suficiente. El año pasado, el 13 de noviembre, Melandri, De Angelis, Toseland y West hicieron un ensayo de verdad, con motos oficiales, para decidir si el Mundial 2008 debutaría con la primera carrera nocturna de la historia. Dieron su aprobado a la iluminación y a la celebración del Gran Premio de Qatar en la noche del 9 de marzo. Pero la mayoría de los pilotos, incluidos Valentino y Capirossi, no habían volado a 320 kilómetros por hora bajo el despliegue de luz acometido por la empresa estadounidense Musco. Pedrosa, Lorenzo, todos estaban ansiosos por vivir las nuevas sensaciones. Preocupados por el temor de pagar la novatada. Ayer, los dieciocho pilotos de MotoGP realizaron en Qatar su primer entrenamiento oficial bajo "el sol artificial de la noche".

500 kilómetros de cables

Un sol creado con la potencia de 5,4 millones de vatios. Un sol producido con 44 generadores. Una luz desplegada desde 1.000 postes situados a lo largo de los 5.380 metros del circuito de Losail. Unos postes que varían desde los tres a los treinta y seis metros de altura, para dar visibilidad en primer plano y a larga distancia. Entre todos sujetan 3.700 focos, que portan bombillas que ascienden desde los 250 a los 2.000 vatios. Las bombillas soportan una protección reflectante que impide la dispersión de la luz y la enfoca directamente a la pista. Quinientos kilómetros de cables permiten sacar brillo de la oscuridad. Musco se ha gastado 25 millones para conseguir la misma seguridad que los pilotos poseen bajo la luz natural.

Melandri pide más luz

Dani, Lorenzo, Valentino, todos se sintieron extraños durante siete horas de ensayo. La mayor preocupación de los protagonistas fue la temperatura. Losail, una isla de asfalto en pleno desierto qatarí, marcó entre quince y dieciocho grados en los termómetros que los equipos aplicaron sobre el circuito. Una frialdad que provocó la utilización de neumáticos muy diferentes a los habituales en horario diurno. Los datos de las últimas temporadas, con cincuenta grados de calor asfáltico, no sirven de nada.

"Lo que es extraño es entrenarse a la hora de dormir", señalaba Vermeulen. Para el número uno, Stoner, no hubo ni sueño, ni frío, ni extrañeza, ni miedo. "Vini, vidi et vinci". Salió a la pista y en menos de una hora destrozó su plusmarca del circuito, con un crono de 1:55.368. "La primera impresión es como si estuviese jugando al videojuego "need for speed". La visibilidad es más baja y las imperfecciones del asfalto las superas con instinto". Melandri concretó que "se debe mejorar la visibilidad en las curvas cinco, nueve y catorce". Historias para no dormir.